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◤ 5月底，趁着梁桑手腕伤还没痊愈的“大好时机”，在塞上古城银川，广汽Acura给我们安排了一天的时间体验最新款MDX SPORT HYBRID。想必各位老朋友一定知道，以VTEC范儿的一贯立场，像ACURA MDX SPORT HYBRID这样的产品，我们是一定不会错过的。
来来来，先简单划重点：
1、MDX SPORT HYBRID在上海车展已经上市了，起售价69.8万！
2、虽然文章开头提到了广汽ACURA，但MDX SPORT HYBRID依旧是纯进口身份，莫慌！
3、3.0L V6引擎+3电机，组合成Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统。
2016年3月，ACURA发布了改款MDX，同年6月正式开售，同时推出了3.5L V6汽油版和3.0L V6 HYBRID版本，北美起售价约为4.4万和5.1万美元。一年后导入国内市场，提供三个配置，售价分别为69.8万、78.8万、84.8万。我们暂缺不谈论MDX SPORT HYBRID的定价策略，如果非要对比，且看看雷克萨斯RX 450h就好。
经过改款后，各位对MDX SPORT HYBRID的关注点一定会集中在五边形前进气格栅上，毫无疑问，ACURA已经将其视为家族化脸谱，MDX、CDX和TLX都已经应用欧洲杯直播了类似的造型设计元素，至于ILX、RDX、RLX……改款的时候再说吧，估计也会八九不离十。
为了配合这个家族化脸谱，ACURA MDX SPORT HYBRID的前后保险杠上的细节线条和装饰也做了相应的调整，还记得之前我们对于CDX的评价吗：“实车比图片好看很多。”MDX SPORT HYBRID也是这样，由于车身尺寸更大，相比起CDX，五边形进气格栅的尺寸更加协调一些，虽然惹眼，但并不太突兀。要我说，MDX SPORT HYBRID的整体设计风格还是偏低调和内敛，至少在这篇文章中的比重远不及内在的Sport Hybrid SH-AWD。
差点忘了说，MDX SPORT HYBRID并没有像曾经的MDX那样，在中控台按键上标注中文……
VTEC范儿的老朋友一定记得，在雅阁/思铂睿 锐混动车型面世之初，我们用了大量的文章来向大家解释什么是SPORT HYBRID i-MMD，在当时我们就说过，本田将自家的混合动力系统分为三个级别，在SPORT HYBRID之后的后缀分别是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，如今i-DCD已经面临技术更新，i-MMD在雅阁/思铂睿上已经与国内消费者见面，未来还有CR-V和奥德赛搭载这套混合动力系统。而摆在我们面前的MDX SPORT HYBRID采用了技术规格最高的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统。
除了发动机以外，Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统还有三台电动机，一台在7速双离合变速箱中，另外两台组成了后轴双电机单元（TMU），依靠双电机单元从而实现后轮独立动力输出。
除发动机以外的核心动力单元被巧妙地安装在车厢地台与底盘之间，没有侵占任何乘坐和行李空间，同时使车辆重心下降26mm，没有打破原有的前后配重比。
从机械结构上看，MDX SPORT HYBRID的复杂程度并没有超乎想象，但性能标定的是否合理、高效，则成为技术层面最重要的事。
针对不同工况以及动力输出需求，MDX SPORT HYBRID能够实现前欧冠直播轮发动机驱动、后轮电机驱动和四轮综合驱动。
除了上图所显示的若干种驱动形式以外，MDX SPORT HYBRID的双电机单元还可以实现一侧输出动力，而另一侧进行制动能量回收，从而通过电动机的不同出力，实现SH-AWD著名的扭矩矢量管理功能，提升车辆在弯道中的循迹性。（关于Sport Hybrid SH-AWD的工况性能，可以参考RLX的动画视频）
与大部分混合动力车型不同，MDX SPORT HYBRID并没有强制EV模式，而是提供了Comfort、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式，每一种模式都会相对应的调整动力系统、悬挂等多项硬件设施。
我们先从Comfort模式谈起。进口到国内的MDX SPORT HYBRID标配了ADS自适应减震系统。在Comfort模式下，MDX SPORT HYBRID用尽量柔和、节能的方式驱动。
在银川的铺装路面行驶时，遇到路面稍有不平，后悬挂那绵软柔长的动作幅度真的会超出你想象，单凭这一条，就让Comfort模式只能成为高速巡航时的选择对象。
凭借着电动机输出特性，MDX SPORT HYBRID在中低速行驶时那种细腻感优于3.5L V6车型，同时具有更加快速的响应性，正常驾驶时足够轻松惬意，偶尔欣赏一下动力流显示和百公里9L左右的油耗，搭配出色的静肃性，这是常规驾驶MDX SPORT HYBRID所能获取的核心价值。
那说好的运动性呢？至少要选择到Sport模式，此时MDX SPORT HYBRID会紧绷起身段，调整发动机和电动机的输出规律，提供持续而有底蕴的驾驶感受，当转速超过3500rpm，还会用声效补偿系统来取悦你的听觉。
扭矩矢量管理功能在相对快速且极限的驾驶方式下，能让人明显感受到和其他车型的差异，感兴趣的朋友可以亲自去Acura特约店体验一下。
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